vermogenwinst

[Paul]

Ik heb zelf ook een 1.6e 8v uit 98 en heb dit zelf ook gedaan de top was rond de 190 km p/h en nu loopt hij op de navi rond de 233 km p/h dus dat is al een heel erg groot verschil.
Mijn kleppen zijn ook anders gesteld waardoor ik van standaard 90 pk naar de 136 pk ben gegaan incl de kat vervanger

Een keertje de bougiekabels inkorten, van is de vonk er sneller. 

[megcab2000 (Verkocht)]

Als een auto snel aanvoelt is natuurlijk lekker, maar zoals je wel leest van een Jo en Paul ,de mannen met tuningkennis, kan het onmogelijk kloppen.

Vroeger heb ik hier - geen Renault - m'n auto's vaak laten tunen en hij haalde er altijd het maximaal mogelijke uit.
Hier bijv. een 145 1.6e 8v welke best vergelijkbaar is met de jouwe. Uit 8v's en atmosferisch valt weinig te halen :
http://www.squadra-tuning.nl/autos/categorie/25/auto/13.html

Kijk op die site ook bij "Techniek" voor uitleg.

gr.

[-Jo-]

Een keertje de bougiekabels inkorten, van is de vonk er sneller. 

:p

[Christian de Vriend]

Een keertje de bougiekabels inkorten, van is de vonk er sneller. 

Neem dan glasvezel,licht gaat nog sneller... 

[Renegade (Mark)]

- Kop laten flowen,
- Orginele inspuiting eraf trappen en carbs/tb's zoeken die bij je inlaatkleppen passen (in geval van tb's een nieuw motormanagement zoals megasquirt oid.),
- Wildere nokkenstok,
- Evt. compressie wat omhoog als je NA wilt blijven rijden, zorg wel dat je nog RON98 kan tanken anders word het wel errug duur om m vol te gooien,
- Uitlaatspruitstuk samen met de rest van de uitlaat opmaat laten aanmeten voor je motor.

Als je dan nog geld in je beurs hebt weet ik het ook niet meer maar ver boven de 110/120pk zul je er niet mee komen

[Xanquezer (Frank)]

Itb ers ??  ook een idee als je ruimte genoeg hebt

[-Jo-]

- Kop laten flowen,
- Orginele inspuiting eraf trappen en carbs/tb's zoeken die bij je inlaatkleppen passen (in geval van tb's een nieuw motormanagement zoals megasquirt oid.),
- Wildere nokkenstok,
- Evt. compressie wat omhoog als je NA wilt blijven rijden, zorg wel dat je nog RON98 kan tanken anders word het wel errug duur om m vol te gooien,
- Uitlaatspruitstuk samen met de rest van de uitlaat opmaat laten aanmeten voor je motor.

Als je dan nog geld in je beurs hebt weet ik het ook niet meer maar ver boven de 110/120pk zul je er niet mee komen

te duur voor het weinige dat je krijgt (vind ik). Zuigers 1mm afdraaien (CR 9.0:1), std kop, turbospruitstuk en turbo, R21turbo injectoren en mapsensor, intercooler (21/traffic/oid). Zowieso ben je gebonden aan een std alone managment OF je hangt er een F7P (1.8-16v) in die je op elke straathoek vind. Je behoud de kabelboom en ecu van de F en er past een kant en klaar programma in van Fastchip. Zo heb ik er diverse rondcruisen, allemaal met om en bij de 200 wielpk's. Ander voordeel hierbij is, er is een gegoten turbospruitstuk voor te krijgen, dus geen geknoei met rvs scheurtoestanden.

[Christian de Vriend]

als je toch persee gek wilt doen met een K7M dan is turbo toch
iets gemakkelijker naar mijn mening,spruitstuk zit aan de voorkant
en inlaat aan de achterkant,met overal ruimte genoeg voor een
haarfohn.

wat ik heb gezien (zeker in engeland) dat de inlaat beter aan de voorkant
kan zitten,zodat de rijwind geen heel traject moet afleggen.

kortom,bij alle 16v motoren (voor zover ik weet) zit de inlaat
aan de radiator kant.

[MisterMike]

- Kop laten flowen,
- Orginele inspuiting eraf trappen en carbs/tb's zoeken die bij je inlaatkleppen passen (in geval van tb's een nieuw motormanagement zoals megasquirt oid.),
- Wildere nokkenstok,
- Evt. compressie wat omhoog als je NA wilt blijven rijden, zorg wel dat je nog RON98 kan tanken anders word het wel errug duur om m vol te gooien,
- Uitlaatspruitstuk samen met de rest van de uitlaat opmaat laten aanmeten voor je motor.

Als je dan nog geld in je beurs hebt weet ik het ook niet meer maar ver boven de 110/120pk zul je er niet mee komen

Ik heb een 1.6 8v.
mijn kop is niet geflowd , orginele inspuiting , niets aangepast bij de inlaatkleppen , geen wildere nokkenas , geen meer compressie maar toch zit ik nu al op de 115 / 120 PK
dus het is zeker wel mogelijk..

[Paul]

Laat de uitdraai maar zien dan   

[Roadkill (Michiel)]

Ach de nieuwe haring is weer binnen zie ik,genoeg sterke zeemans verhalen

[Stefan]

ik zie dit topic weer uitdraaien op niks... (zoals gewoonlijk met dit soort topics)...

[Roadkill (Michiel)]

Nou na deze verhalen zit ik toch serieus te denken aan een motor swap,1.6 8v erin en 12 inch velgen met heeeel platte bandjes (en spacers van een cm of 15 anders passen die wielen niet) Dan denk ik dat ik me kilometer teller toch wel uitrij op top,win ik toch 70 km/u,op de kilometer teller. en als mijn baas dan ook nog eens de extra kilometers die ik per dag extra krijg op de teller gaat vergoedn,dan ben spekkoper toch???

Ok ff on topic nu: 20-30 pk extra kost gewoon heel veel aanpassingen,en geld. Dat krijgt je auto er echt niet zomaar bij...

[Christian de Vriend]

Simpel,de 1,6e is een leuke motor om wat mee te doen,alleen moet je het doen voor het reargeren van de motor
en niet om de waardes,want 115 a 120 pk is met een 1,6 8v motor gewoon niet te behalen met standaard meuk.

Dus ook het verzoek van mij,laat die uitdraai maar komen!!

[Renegade (Mark)]

Ik heb een 1.6 8v.
mijn kop is niet geflowd , orginele inspuiting , niets aangepast bij de inlaatkleppen , geen wildere nokkenas , geen meer compressie maar toch zit ik nu al op de 115 / 120 PK
dus het is zeker wel mogelijk..

Ik heb niets gepost van het aanpassen aan inlaatkleppen, toont weer direct aan dat je die pk's denkt gewonnen te hebben door er een open luchtfilter op te knallen en een steigerpijp onder de auto te lassen.

Met carburateurs (bijv. een bank van 4 stuks van een motor) wil je het liefste dat de diameter van de venturi van je carb. matcht met de diameter van je inlaatklep